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輕量化半挂車好處多，也是今後的發展趨勢，但有利就有弊，有得就有失，不少卡車司機都只盲目的追求輕量化，而忽略了產品本身。輕量化在“輕”的同時，帶來的也是諸多限制，因此大家在選擇挂車時一定在看“輕”的同時也要根據自己的工況、運營環境，找一個有質量保証的大廠選擇適合自己的挂車，從而保証挂車的質量。以下為大家分析下，輕量化到底“輕”在哪，讓大家好有個理性的認識，理性的選擇適合自己的半挂車。挂車的輕量化基本也就那麼幾種： 種：減小實際載荷區間。1、現在挂車的輕量化有很大程度上是通過減小挂車大梁、橫梁等的規格來降低挂車的自重的，比如說挂車的大梁高度原來一般在550mm，現在為了輕量化甚至有450mm的大梁。據挂車廠家的專業人士介紹，即使是輕體挂，大梁高度 也不要低於 500mm。相比在大樑上的這點減重會犧牲多少承載性與安全性？2、減小了挂車用材的規格，挂車整體的承載性會降低，原來比如說原來重體挂可以拉100噸，普通挂拉60-70噸問題也不大，現在輕體挂一般只保拉50噸，減小了挂車的實際載荷的區間，對用戶來說就是減小了 載貨量。3、對於有固定貨源的用戶還好，對於跑散貨的司機使用輕體挂，如果沒有意識到這一點，還是以原來的普通挂車的思維來拉貨經常超載，問題就來了，嚴重的甚至出現斷大梁的事故。這也是為什麼許多感覺原來重體挂質量好的原因之一。4、特別是散戶即使是知道，但是有時候好不容易配到一次不錯的貨物，就因為超10噸不跑了，再在物流市場等幾天？再加上僥倖心理，出現問題也就不難理解。第二種：使用更好地材料，但對工況使用更嚴格。1、通過使用更高標號的鋼材，替換原來較低標號的鋼材減重是挂車輕量化的最主要的手段之一。常見的就是使用T700鋼材，要達到同樣的強度，比如使用T700高強鋼，同樣的強度錳鋼需要10mm厚、T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。2、更高強度的鋼材，可以減少鋼材的使用量，降低挂車自重，但是不同的鋼材特性，也會帶來其他的問題。高強鋼寧折不彎，不像錳鋼韌性較好，大梁彎曲不折，高強鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標準運輸，山區運輸 還是採用錳鋼大梁。3、採用更輕的鋁合金來減重，輕量化更加明顯。但是價格與維修上還是個問題。第三種：對挂車優化設計，但可靠性有待進一步提高。1、另外挂車減重的方法還有就是對挂車進行優化設計，如一次成型大梁。雖然一次成型大梁新的技術可以說是對挂車輕量化的效果非常明顯，但是有時候新技術也意味着風險。2、比如一次成型大梁相比傳統的工字梁，其減重非常明顯但是其可靠性值得懷疑，據小編所知，梁山 批使用一次性成型大梁的挂車，很大一部分出現斷大梁的情況，而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。第四種：挂車使用更輕的配件或減去配件。1、使用更輕的配件來輕量化，相信大家基本都知道，如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸挂等相比傳統的要輕不少。不過價格高昂，選購之前要考慮到投入與產出比值不值的問題。2、再就是一些廠家或者用戶為了減重，把挂車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個減少到一個，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時甚至是安全性，值得深思。
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